סיבוב זריז: סוזוקי DRZ400S

עיצוב:

עיצוב פרקטי ופשוט מוכר שלא השתנה. לא תמצאו כאן משהו מיותר. המושב צר ומאורך, כנף גבוה, תיק כלים בזנב, דו שימושי במובן הפשוט ביותר של המונח. למרות התכנון הישן, עדיין מצליח להישאר רלוונטי גם היום.

מי שזוכר את הדגם הקודם יזהה מספר שינויים, כמו יחידת התאורה האחורית, המפלט וכדומה. הפלסטיקה באיכות טובה ותדע להתמודד עם נפילות בשטח.

שימושיות:

DRZ יכול לשמש כפשרה טובה מאוד עבור מי שרוצה כלי ליום יום אך עם יכולת לבלות גם בשטח.

האופנוע מתאים לרכיבה בעיר, עם תנוחת רכיבה זקופה הצופה מעל למכוניות ומתלים שסופגים כל מה שיש לעיר להציע, המצמד קל ורך לתפעול.

עבור רוכבים מתחילים או לא גבוהים, גובה המושב יכול להוות בעיה. אני בגובה 1.78 מטרים ובקושי מגיע לרצפה עם שתי רגליים. מי שמתעקש ניתן לרכוש ערכת הנמכה.

DRZ פחות מתאים לרכיבה ביו עירונית. עקב מהירות שיוט נמוכה יחסית, תיבת הילוכים בעלת חמישה הילוכים ומושב שלא נח לרכיבות ארוכות.

טכני: מנוע ותמסורת

מנוע צילינדר בודד בנפח 398 סמ"ק מספק 44 כ"ס שמרגישים יותר ממה שמופיע על הנייר. המנוע עצמו יכול לטפס גם לסל"ד גבוה, בטח ביחס למנוע סינגל, לפחות ממה שניתן לשער ללא מד סל"ד.

המנוע מצויד במאייד שמתפקד בצורה טובה, אך עבור מי שלא מורגל, ייתכן כי השימוש במשנק (צ'וק) בהתנעה או אופי העברת הכח לעומת הזרקת דלק ידרוש הסתגלות קצרה.

הגיר מדויק והמצמד רך. אך הילוך שישי חסר מאוד ברכיבה בין עירונית.

התנהגות:

DRZ מתאים מאוד לרכיבה בעיר. המתלים סופגים כמעט כל דבר ובמהירויות נמוכות הוא קל לתמרון בזכות זווית צידוד נדיבה ומשקל נמוך לאופנוע כביש, כשהמצמד רך לתפעול.

רכיבה בין עירונית במהירויות גבוהות פחות נוחה. הוא אמנם יכול להגיע גם ל-150 קמ"ש אך לגמרי לא מיועד לנוע במהירויות הללו. מעל ל- 110 קמ"ש מרגישים בחסרון הילוך שישי, אז המנוע גם מייצר רעידות לרוכב ומרגיש כאילו מתאמץ מידי. מעל ל-130 קמ"ש לעתים יש רעידות מהגלגל הקדמי. גם המתלים מרגישים רכים ולעיתים גורמים לנדנודים בכבישים בין עירוניים.

השלדה והמתלים יכולים להתמודד גם עם כבישים מפותלים איטיים, ואפשר לייצר קצב לא רע, אך לא לכך מיועד האופנוע, בטח עם גלגל 21 אינטש קדמי.

החסרונות בכביש הבין עירוני הם היתרונות בשטח. DRZ בעל יכולות שטח מכובדות ביחס לדו שימושי והמתלים הצליחו הפתיעו לא פעם ולהתמודד עם מכשולים ובורות. לא מדובר באופנוע שטח מקצועי, בטח לא מבחינת משקל, אך מדובר באופנוע שקל ונח לרכוב עליו בעמידה. המנוע חזק מספיק והבלמים מספקים ובהחלט ניתן לרדת משבילים כבושים למקומות  מעט מאתגרים יותר. מי שרוצה לאתגר עצמו ממש, מומלץ למגן את האופנוע כהלכה ולא חסרים חלקים חליפיים לשיפור יכולתו בשטח.

אבזור וציוד בטיחות: 

DRZ לא משופע באביזרים – לוח המחוונים מורכב ממסך דיגיטלי פשוט עם מדי מרחק מתאפסים, שעון, מד מהירות וסטופר.לא תמצאו בו מד סל"ד.

מתחרים:

ימאהה WR250R, הוסקוורנה 701, KTM 690, SWM RS650R

תמורה למחיר: 

במחיר של 45,000 ש"ח, סוזוקי DRZ400 הוא רכישה משתלמת. הוא אמנם יכול להתאים גם לבעלי רישיון A1, אך יכולותי קוסמות גם לבעלי רישיון לא מוגבל ועבור מי שמחפש דו שימוש בעל יכולות שטח במחיר הזה, הוא פתרון טוב, שכן רוב המתחרים יקרים משמעותית.

שורה תחתונה:

סוזוקי DRZ הוא אופנוע דו שימושי המציעה יכולות רכיבה ביום יום לצד יכולת שטח טובות. הוא פחות מתאים לרכיבות ארוכות ומעט מיושן בעיצוב ובגישה, אך עדיין יש לו הרבה מה להציע לרוכבים שמחפשים אופנוע דו שימושי פשוט.